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地铁拥挤经济学   [经济学]

上海地铁在2008年起开通了更多的运营线路，不过很多人反映说地铁多了反而更挤了。

我也有这种感觉。

这中间的原因众说纷纭，但是从经济学角度，原因简单而明确：如果地铁更加拥挤，说明地铁运营和管理机构对人流的变化估计错误——当然这个结论还是依赖于一个假设，那就是运营和管理机构和乘客一样希望更多的运营线路能够使地铁乘坐环境有所改善。

(图中显示的是日本地铁高峰时的情形)

读者评论 5

  1. duke :

    图片看不到~~，貌似yupoo不允许外链了 ，和sina baidu一样流氓了？

    2008年1月28日 17:58:13
  2. zhengyun :

    楼上下结论也太急匆匆了。

    2008年1月28日 18:22:40
  3. Sologram :

    对不起，开始我加图片时没有按照yupoo规定的方法，后来我修正了，所以可以看见了。

    令大家误会，非常抱歉。

    2008年1月28日 18:31:42
  4. violin :

    这个应该和大众心理有关，虽然拥挤，但是随着线路的增多，可以辐射到范围更广，而且晚点事件的机率小，所以就如同一个大磁场，将更多的人吸入这系统中

    2008年1月28日 21:40:02
  5. Jo :

    尽管对人流变化的估计错误是正确的表述，可似乎过于概括了：开通了新线路，沿线的人有很多都会选择不受阻塞的地铁交通。而本身大多数中转站（除了人民广场外）的吞吐量并未有实质改变，变得更拥挤似乎也很正常。
    　　
    另外很重要的是，开通新线路对老线路沿线乘客（绝大多数地铁乘客）的乘坐体验的缓解作用应近乎于0，所以我们通常感觉不到更挤，而或许是心理作用：大家通常认为开了新线，可以缓解一点，而实际情况显然会低于他们的预期，使得他们“以为”更挤了。

    2008年1月29日 09:55:05

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