Adxonist

针对Jo在“动车组UE”一文中两个问题，我谈谈自己的看法：

1) 清洁袋的撕口：设置这个装置的主要目的是为了便于判断清洁袋是否已经被使用过——如果每次都要往口袋里面看上一眼，这个开销就非常大了；

2) 分布式的动力单元与极限速度：这二者之间的关系并不大。似乎采用分布式动力单元更主要的目的是为了便于刹车时回收能量。因为制动必须在所有的车厢上实施，而非动力车厢刹车所释放的能量，就只能转变成热量散失了。

顺便说说，我坐动车组列车时，还总是遇到了卖零食的，不爽。

Update:

Jo在后面留言：

对于第一个问题显然没有从商业上判断。

首先，我声明对于放置在车后座的清洁袋我从未怀疑它是否被使用过这个问题，当然也就不会去看

其次，即便要去看一眼，这是完全可以转嫁给列车员或乘客的，这种转嫁无额外成本。

对于第二个问题，

刹车时的能量如何蓄积？以何种形式的能量存在？

我的看法是：

1) 列车组显然是“从商业上判断”的。但是这里的判断角度与Jo的不同，列车组的判断角度是自己，也就是列车服务人员，而乘客则成了成本转嫁的对象——我相信几乎没有人会因为要撕开清洁袋而拒绝乘车 (也许这就是经济学的所谓“博弈”？)。

2)刹车产生的能量可以送回供电网络，此时机车的电动机转为发电机。

关于后面这一点，我联想到启停频繁的地铁似乎也是“动车组”。 另外就是：目前时髦的混合动力汽车节能的原理也是类似的，唯一不同的是刹车能量储存在蓄电池中供下次启动加速时使用。