前天是重庆出租车罢工的第二天,我回到重庆只能无奈的坐公交车返校。道路交通是难得的好,以往逼仄的道路今天秩序井然,果然是祸福相倚。
重庆出租车司机罢工的目的是涨价,他们的理由似乎非常充足:出租车费已经十年没有上调,起步价3公里五元,之后每公里1.8元的价格似乎是一线城市中最低。涨价势在必行,不涨价就罢工。这十年,小面长了,肉涨了,房价更飙升了,凭什么出租车费不能涨?确实,不少的哥每个月除去生活费只剩下一千左右,考虑到开车的辛苦和风险,这点钱确实少了点。
可是的哥没道理只赚这点钱啊?虽然重庆出租车价格便宜,但是因为市区大距离远,每次打车费也并不算太低。重庆市的“点轴式”城市布局也和大部分城市不具可比性。以成都为例,成都以天府广场和春熙路为市中心,然后向四周层层辐射。重庆由于是山城且有嘉陵江长江的分割,故而并无严格意义的市中心,每个区都有各自独立的区中心。故而市区特别大,每个区中心之间距离遥远,往往从这个区到另个区,在路上会感觉像走到了郊区。若是重庆执行成都的出租车价格,同样的横穿城市,重庆的出租车费将是成都的1.5到2倍。同时,重庆天然气资源丰富,出租车都由加油改成加气,可以说成本也比其他城市低。
下面是网友“十二月”算的账,从中或许可以看到重庆的哥收入低的原因:重庆的出租车司机平均每个小时能跑40块(这算比较熟练的),新手也许还达不到。两班倒,每个班要交200块左右给车主(车主要缴纳四年30万左右的管理费给出租车公司,而车最后是属于公司的) ,算算还剩多少钱吧。如果不拒载不选择路线行驶(不是绕路)的话,自己基本上不会有收入。拒载并不是大家想象的那么恶劣,实际情况是:重庆堵车很严重,有可能堵三四十分钟而只乘坐了7、8块的路程,对于他们来说是十分残酷的。出租车真正能够赚钱的机会,只在每天一两个高峰期,可以说一天的收入关键在于高峰期有没有把握好。
按照这位网友算的账,我们很清楚的就可以看到钱都哪去了。车主每天能收入400元,每年按350天算,总共收入56万,扣除缴纳的30万管理费还剩下26万。考虑购车费和车日常养护、保险等等杂费,也不算特别离谱。离谱的是缴纳给出租车公司的四年30万管理费。
重庆的出租车主要是长安羚羊,30万基本可以买六辆了,平均一年1.5辆。凭什么管理费收的那么高?
很明显,又是一起政府寻租的案例。寻租是个人或利益集团寻求垄断特权以获得垄断利润或额外收益的非生产性行为。寻租现象总是与政府行为相联系的。当政治分配介入市场,为市场运行创造出各种人为壁垒,从而人为地创造出各种垄断特权时,寻求额外收益的个人或利益集团便围绕着垄断权力展开寻租活动,或者鼓励政府建立垄断特权,或者取代别人的垄断特权,或者维持已取得的垄断特权。
羊毛出在羊身上。基本的经济学原理告诉我们,这笔费用依弹性大小由消费者和的哥一起承担了。这笔费用的经济分析类似政府增税,结果就是价格上升和需求量的减少。只是,有没有哪个部门公布过管理费如此畸高的原因?果然,权力带来腐败,绝对的权力带来绝对的腐败。
不希望这次的哥罢工又以出租车费上涨告终,虽然将矛盾转移到分散的消费者身上是最容易的。一个城市不能没有出租车,的哥们也配的上更高的收入,只是薄书记和王市长有无魄力让特权者割肉而不是加重普通民众的负担呢?重庆07年人均收入才1.3万左右,几乎只是上海市同期的一半,实在谈不上富裕。
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